Le Superéthanol E85 est un carburant qui contient de l' éthanol (85% en volume) et de l'essence (15%).
Il permet de remplir les réservoirs des véhicules Flexfuel (qui fonctionnent indifféremment à l'essence et au superéthanol).
Il est utilisé depuis des années au Brésil , en Suède et aux États-Unis . Il a été introduit en 2006 sur le marché français.
Le mardi 3 octobre 2006 que le groupe de travail « Flexfuel 2010 » a rendu public son rapport, le « rapport Prost »,l'ancien pilote de F1 proposait, en accord avec l'inspection générale des finances et du conseil général des Mines, un ensemble de mesures pour développer le Superéthanol E85 en France.
Le gouvernement s'est engagé à installer 500 pompes E85 sur le territoire avant la fin 2007.
Au 19 octobre 2009, 319 pompes E85 seulement sont déjà ouvertes. Plus d'infos sur Wikipedia

Les propriétés physiques de l'Ethanol sont différentes de celles de l'essence :
  • Le pouvoir calorifique de l'Ethanol (PCI) est de 21200 KJ/L contre 31800 pour l'essence.
    L'E85 a donc un pouvoir calorifique de 22790 kJ/l (15% de 31800+85% de 21200). L'essence est donc 1,40 fois plus calorifique que l'E85.
  • Le rapport stoechiométrique (A/F Ratio) est de 9 contre 14,7 pour l'essence. Celui de l'E85 est donc d'environ 9,8.
    L' A/F Ratio de l'essence est donc 1,48 fois plus élevé que celui de l'E85.

Pour utliser de l'E85 dans un moteur Essence il "suffit" en théorie d'injecter 1,48 fois plus de carburant dans les cylindres.
Le Rapport des Pouvoirs Calorifiques étant très proche de celui des A/F Ratios, la puissance du moteur en E85 est même théoriquement légèrement supérieure d'environ 5% (Rapport des A/R Ratios /Rapport des Pouvoirs Calorifiques-1) à quantité d'air égale.

L'éthanol est également plus corrosif et moins lubrifiant que l'essence.
Ces dernières caractéristiques sont avancées par les contructeurs automobiles pour expliquer pourquoi il ne faut pas utiliser d'éthanol dans une voiture conçue pour de l'essence sans plomb.
Depuis 2000, les véhicules essences commercialisés en France ont l'obligation de supporter les carburants SuperEthanol E10 et E85.
La proportion de 15% d'essence suffit pour donner les propriétés lubrifiantes nécessaires et règler les problèmes de démarrage à froid de l'E100 (éthanol pur).

source: http://ethanol-e85.fr/ethanol_et_E85.html

Comment rouler à l'E85 ?

La clé est d'augmenter la quantité de carburant injectée dans les cylindres, voir l'excellent recensement sur http://ethanol-e85.fr !
Avant d'installer un Kit agissant sur les temps d'injection, s'assurer que le débit des injecteurs montés sur le moteur est capable de supporter une augmentation des temps d'ouverture supérieure à 40% . Les injecteurs montés sur les véhicules de série sont calibrés pour des temps d'ouvertures compris entre 75 % et 85 % !

Nous proposons une solution bi-carburation complète basée sur le changement des injecteurs pour satisfaire aux débits requis par l'E85 et changement automatique de cartographie Essence/E85 avec l'installation d'un calculateur Vi-PEC capable de gérer plusieurs cartographies d'injection et d'allumage !
L'E85 et la Compétition?

L'E85 donne de très bons résultats en particulier avec les moteurs suralimentés grâce à son indice d'octane comparable à celui des essences compétition pour un coût 5 fois moindre et nettement plus élévé que celui du SP98 ! Des mélanges plus pauvres et de meilleures avances à l'allumage permettent d'obtenir des rendements supérieurs !
Les moteurs atmosphériques à fort taux de compression ont aussi des bénéfices à tirer de la combustion lente de ce carburant !

+12 % de couple et 20 cv de plus à l'E85 et notre calculateur PlugIn Vi-PEC Evo 9 contre Essence spéciale Turbo et autre calculateur compétition