YJC Motors, Optimisation moteur


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Il s'agit en fait d'un mini-calculateur qui s'installe en parallèle du calculateur original. Certains ne font que "leurrer" le calculateur d'origine en lui envoyant de fausses informations telles que pression de common rail ou pression de turbo plus basses que la réalité "obligeant" ainsi le calculateur a solliciter plus ces organes. D'autres au contraire retravaillent les temps d'injections optimisant ainsi la quantité de carburant injectée sans danger ni pour la pompe d'injection ni pour le turbo. Quelque soit la sophistication du boitier (véritable calculateur additionnel ou simple résistance ayant pour but de diminuer un voltage), le boitier additionnel reste un outil RUDIMENTAIRE en regard d'une reprogrammation du calculateur. En effet un boitier additionnel n'agira que sur un seul paramètre de la gestion du moteur (ex: pression de common rail ou pression de turbo ou bien mieux sur les temps d'injection) alors qu'une reprogrammation peut agir sur tous les paramètres du calculateur surtout les plus sensibles tels que les limiteurs de couple, d'injection, de fumées, etc. Nous utilisons cette technologie pour les Turbos Diesel exclusivement, la gestion d'un moteur essence ne permettant pas d'utiliser cette technologie efficacement sur l'intégralité de la courbe de puissance. En d'autres termes ce qu'une puce additionnelle pour moteur essence vous fera gagner à bas régimes se traduira par une perte à haut régimes et inversement. Seule une reprogrammation s'avèrera efficace sur toute la courbe d'un moteur essence. Alors pourquoi utiliser un boitier additionnel sur un Turbo-Diesel: • parce que tous les calculateurs d'orgine ne sont pas forcément reprogrammable sans le logiciel d'origine (cas des boitiers Nippon Denso, généralement utilisés par Toyota et Mitsubishi). • pour avoir un système déconnectable du tableau de bord • pour avoir une portabilité du système Afin de privilégier la fiabilité des moteurs, nous utilisons exclusivement des boitiers numériques programmables fabriqués en Italie par la société DimSport™ et plus connus sous la marque RAPID™ . Ces boitiers offrent la particularité d'etres programmables en roulant , avec une console spéciale, afin d'ajuster le niveau de puissance recherché, d'ajuster également les seuils de déclenchement du boitier en terme de régime et de position de la pédale d'accélérateur ainsi que la progressivité de l'augmentation du couple. Le but étant d'obtenir le pic de couple maxi au régime le plus bas possible. Tout comme une reprogrammation, la pose d'un boitier additionnel réduira la consommation du véhicule A VITESSE ou CONDUITE CONSTANTE uniquement ! D'une manière générale, la plupart de nos clients nous rapporte des baisses de consommations de l'ordre de 10 à 15%, ceci dépendant bien entendu de la cylindrée du moteur et des habitudes de conduite de chacun !
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Interrupteur et boitier	Boitier et faisceau de cablage	Inter en position OFF

Inter en position ON	Console en programmation	Réglage au banc sur Mégane 120 Ch (cliquez pour détail)