Ce procédé est de loin le plus performant car il permet d'intervenir sur tous les paramètres de gestion du moteur tels que les courbes d'injections, les courbes d'avance à l'allumage (moteur essence), le limiteur de couple, le limiteur de fumées, l'overboost, le limiteur de pression turbo, la pression de turbo, la pression d'injection, etc......

 

L'optimisation de la gestion s'effectue en modifiant les paramètres d'origines définis par le fournisseur ( Bosch, Siemens, Delphi, Iaw, etc) du constructeur.
Evidemment ces paramètres ne prennent en compte : • ni les habitudes de conduite des propriétaires des véhicules,
• ni la qualité du carburant utilisé
• et surtout répondent de façon minimale au cahier des charges transmis par le constructeur (contraintes économico-commerciales). L'accès aux données de gestion du moteur contenues dans la mémoire ( EPROM ou PUCE ) du calculateur s'effectue différemment selon l'age du vehicule: • Pour les plus anciens , nous devons passer par une lecture physique de la mémoire via un lecteur d'Eprom, ce qui bien entendu, suppose l'ouverture du calculateur et le dessoudage de la puce.
Nous appelons cette opération : la méthode traditionnelle . • Les plus récents (après 2000) , disposent en général d'une prise de diagnostic OBD2, danc ce cas la lecture s'opère informatiquement en connectant directement le PC au calculateur, ceci sans intervention physique sur ce dernier.
Nous appelons cette opération : la programmation sérialle ou OBD2 . NB : sur certains véhicules récents disposant d'une prise de diagnostic OBD2 mais sur lesquels l'on souhaite visualiser en temps réel les données contenues dans la mémoire qui sont lues par le calculateur nous opérons selon la méthode traditionnelle avec utilisation d'un émulateur (système permettant de remplacer l'eprom par le PC) et ainsi "piloter" le moteur en direct par le PC et voir en temps réel, via un traceur, les données d'allumage ou d'injection luent par le calculateur.