Nous traiterons en détail ci-dessous la reprogrammation via dessoudage de l'Eprom que nous appelons :
 
METHODE TRADITIONNELLE car la re-programmation s'effectue en lisant physiquement le contenu de la mémoire du calculateur comme à l'époque ou la connection directe PC-Calculateur n'existait pas.
En effet au début de l'électronique automobile chaque intervention sur le programme supposait d'ouvrir le calculateur pour accéder aux informations contenues dans la mémoire.
Donc dessouder, lire, modifer, regraver et ressouder une nouvelle Eprom.
A cette èpoque Bosch a souvent équipé ces calculateurs de supports d'eprom soudés sur la carte mére, ceci évitant les opérations de soudage/dessoudage toujours délicates meme si l'on est doté de stations de soudage performantes (opération à oublier si l'on ne dispose que d'un simple fer à souder).
 
A l' époque des 205 GTI, 256 kbit de mémoire étaient stockés dans une eprom type 27C256 en boitier DIP 28 soit en décodé une Eprom OTP (One Time Programable) dotée de 14 pattes de chaque coté. Ce composant mesurait 36mm de long sur 13 mm de large chaque patte (relativement grosse) était espacée de 2,54mm.
 
Aujourd'hui une 206 RC est équipée d'une eprom flash (programmable +/- 1000 fois) de 4Mbit soit 16 fois plus d'informations que celle de notre GTI, sauf que celle ci est de type 29F400 en boitier PSOP44 donc 22 pattes de chaque coté espacées de 1,27mm et logées sur seulement 27mm de long.
Sur les diesels équipés de gestion EDC16 sur les 27 mm de long de l'eprom nous trouvons 28 pattes, vous imaginez la simplicité de l'intervention et difficulté grandissante d'effectuer ce type d'opération face à la miniaturisation grandissante des calculateurs.
 
Préalablement à la re-programmation, il faut passer par de nombreuses étapes détaillées ci-dessous :
 
• Localisation et ouverture du boitier du calculateur
• Identification de ou des Eprom
• Dessoudage de l’Eprom
• Préparation et nettoyage du circuit imprimé
• Soudage du support de l’eprom
• Vérification de la continuité
• Démarrage de l’auto avec l’Eprom originale montée sur le nouveau support.
• Lecture du programme contenu dans l’Eprom originale
• Etude et modification des cartographies contenues dans le programme original
• Gravage du nouveau programme sur une nouvelle Eprom
• Insertion de la nouvelle eprom sur le support préalablement soudé sur la carte mère
• Test au banc de puissance moteur
 
A partir de cette base, nous utilisons une version beaucoup plus sophistiquée qui permet de visualiser en temps réel les informations lues par le calculateur et ainsi piloter la voiture non plus par le contenu de son eprom mais par le PC et la cartographie en cours de modification.
 
Ci-dessous détail en images de certaines opérations
 
Ouverture du boitier
Identification de ou des EPROM
Dessoudage de l'EPROM
 
Préparation et nettoyage du circuit imprimé
Soudage du support de l'EPROM
 
Vérification de la continuité
 
Lecture du programme contenu dans
l' EPROM originale
Repose des EPROMS originales montées sur les nouveaux supports
 
Etude et modification des cartographies contenues dans le programme original
 
 Gravage du nouveau programme sur une nouvelle EPROM Test au banc de puissance moteur